2005年11月アーカイブ

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メールマガジン012号　　　2005/11/20日発行（月・水・金発行）

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□□ 海外クルーズの値段は２５年前の半額以下 □□

国内クルーズ今までは完全に寡占状態、無競争であったために、値段もサービ

スも飛鳥、にっぽん丸、びいなすでほとんど同じでした。ところが、飛鳥が飛

鳥ＩＩを投入することで、日本のクルーズにもさざ波が立っています。

従来世界一周クルーズといえば３６０万円、早期割引で３２０万円からという

のが、相場でした。ところが飛鳥ＩＩの投入で飛鳥の世界一周の値段は変わり

ませんが、にっぽん丸が２９０万円から、びいなすが何と２５０万円からと値

下げ競争に入りました。しかも早期割引なしでの値段です。

一方海外クルーズではカーニバル・クルーズが「現時点で７泊のカリブ海クル

ーズが５９９ドルです。この値段は１９８０年の値段と全く同じです。この２

５年間のインフレ率を考慮すれば当時の５９９ドルは１３７３ドルになります。

すなわち２５年前の半分以下の値段なのです」と胸を張っています。

しかもサービスの内容は飛躍的な進歩を遂げているから、楽しいクルーズを極

めて安値で提供していますとカーニバルは語っています。日本の船は一日あた

り５万円ですが、カーニバルの場合は一日あたり１万円です。

しかも設備やショウなどの内容は外国船が数段優れています。その秘密は大型

船にあります。３０００人も乗客がいれば、衣装だけで千万円もする豪華なショ

ウも可能になります。安くて楽しいクルーズが外国のスタンダード船です。

１日１万円で食事にショウに交通費を含むのですから、通常の海外旅行パック

ツアーに比較してもとても割安です。

ただ難点は最低でも７泊８日ですので、日本からの飛行機の日数を加えると

１０日弱になります。日本人も「働き蜂」から脱却して１０日前後の休暇を楽

しむ民族になりたいものです。そうすれば日本のクルーズ人口も飛躍的に増加

するのにと思います。

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メールマガジン011号　　　2005/11/18日発行（月・水・金発行）

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□□ オーストラリア　クルーズシーズン幕開け　大きな伸びを期待 □□

南半球のオーストラリアはこれから夏を迎えます。そしてクルーズ・シーズン

開幕です。カーニバル・オーストラリアでは１１月８日から来年の４月２５日

までの６ヶ月間に、かってない１４１のオーストラリアの港を訪れます。

ここで予備知識が必要です。オーストラリアでこれから活躍する船にカーニバ

ルは一隻もありません。Ｐ＆Ｏにキュナードやプリンセスにシーボーンがその

全てです。しかしこれらのクルーズ船はすべてカーニバルの傘下にありますの

で、親会社はカーニバル・オーストラリアとなります。カーニバルは世界最大

のクルーズ会社なのです。

Ｐ＆Ｏオーストラリア、Ｐ＆ＯクルーズＵＫ、プリンセス、キュナード、シー

ボーンの５つのライン（いづれもカーニバル・オーストラリア傘下）を合計す

るとオーストラリアクルーズで提供されるベッド数は１５０００を越し、今年

のシーズンの２３％増となります。

特にＰ＆Ｏオーストラリアは５０００ベッド近くを提供し、今シーズンの４０

％増と史上最高になる予定だといいます。

日本人にとって注目はシンガポールを拠点とするＰ＆Ｏのパシフィック・スカ

イとおなじみのダイヤモンド・プリンセスでしょう。同じくシンガポールを拠

点として活躍するスーパースター・ヴァーゴとはひと味もふた味も違ったクル

ーズになるのではと期待しています。

この地域は時差も少なく、大いに日本の愛好者が利用して欲しいものだと思い

ます。近場のクルーズが増加することは日本のクルーズ人口増加にも結びつき

ます。日本旅行業界では２００６年をクルーズ・イヤーと位置づけ力を入れる

ことにしています。期待しましょう。

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メールマガジン010号　　　2005/11/16日発行（月・水・金発行）

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□□ メキシコのコズメル港、再開の喜び □□

今年はハリケーンの被害が目立ちました。カトリーナ被害は大きく世界に知れ

渡り、アメリカとしては知られたくない醜態も世界に示しました。そして１０

月に襲ったハリケーン・ウイルマで大きな被害を受けたカリブ海クルーズでの

有名な寄港地コズメルも閉鎖されていました。

１１月１４日、待望のクルーズがやって来ました。港は歌と踊りで大歓迎です。

メキシコのコズメルにとってクルーズによる収入を断たれることは死活問題で

あるだけに、再開を待ちわびていたと思います。

１４日に到着したのはセレブリティ・ギャラクシとカーニバル・トライアンフ

の二隻です。しかもクルーズが着岸する港はまだ修理中なので、乗客はフェリ

ーターミナルへ、テンダーボートで下船しなくてはなりませんでした。しかし

街にはマリアッチや踊りが広がり、物売りも戻り、活気を取り戻したようです。

今後は１２隻のクルーズ・シップが続々と寄港開始します。１２隻もの船の寄

港が中止になったわけですから、アメリカとは比較にならない経済力であるメ

キシコの港町の経済的打撃は大きかったと思います。

自然現象とはいえ、このような被害はクルーズで生活を支えている人々にとっ

て過酷なもので、気の毒です。人類が我が物顔で地球を思いのままにしている

報いでしょうか？地球温暖化の影響はジワジワと私たちに迫ってきているよう

に思えます。

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メールマガジン009号　　　2005/11/15日発行（月・水・金発行）

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□□２００６年プライド・オブ・ハワイの投入で、ハワイが身近にならないものか□□

NCLアメリカの積極姿勢で２００５年就航のプライド・オブ・アメリカに続いて

２００６年にはプライド・オブ・ハワイが投入されます。従って２００７年に

はプライド・オブ・アロハと合計三隻で毎週土曜、日曜、月曜にそれぞれ７泊

８日のハワイ４島巡りが可能になります。

ハワイは日本人にとって、とても人気のスポットです。ところがことクルーズ

に関してはアメリカ人に極めて好評のために、NCLアメリカが日本を向いていま

せん。そのためにアラスカ・クルーズ、メキシカンリビエラ・クルーズに比較

して割高です。もし２００６年に三隻体制が完成すれば、少しは日本に顔を向

けるようになるのではと強い期待を抱いています。

アラスカ、メキシカンリビエラは参入しているクルーズ会社が多いこともあっ

て、極めて厳しい競争状態にあります。また寄港地もクルーズが唯一の頼りの

街ですので、オプション・ツアーを利用しなくても、歩いて楽しむことも十分

に可能です。

ところがハワイの４島巡りでの寄港地は港自体が辺鄙なところにあり、せっか

くのハワイを楽しむとなると、オプションツアーの費用をあらかじめ予算に組

み込んでおく必要があります。競争のないことも相まって、どうしてもハワイ

・クルーズが割高になる原因となっています。日本人に人気のハワイでのクル

ーズがもっと安くならないものかと強く思います。

それはそれとして、プライド・オブ・ハワイには楽しみ満載です。１２のバー

やラウンジ、１０のレストラン、スパも魅力的です。ゴルフ愛好家にはプロショ

ップもありますし、４島それぞれでのゴルフ・ツアーも準備されています。詳

細はNLCのホームページをご覧ください。

http://www.ncl.com/fleet/poh/pubrms.htm

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メールマガジン008号　　　2005/10/29日発行（月・水・金発行）

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□□　バルコニーのついた部屋を選ぶ７つの理由　□□

クルーズネットワークの記事にバルコニーを選ぶ７つの理由が書いてありまし

た。結構値段のはる部屋ですが、皆さんの判断はどうでしょうか？（　）内に

僻み（ヒガミ）のコメントも入れました。

●日の出を見る

一日の始まりに、寝ぼけ眼に入ってくる日の出の光景は素晴らしい。バルコニ

ーがあれば、ゆっくりとくつろいで存分に日の出を楽しむことが出来る。

（寝坊には猫に小判？？）

●写真

船の外の素晴らしい景色の写真を撮影出来る。そしてクルーズから帰って友人

に自慢出来るではないか。アラスカ氷河や青い海などクルーズには素晴らしい

景色があふれている。（デッキからはもっと素晴らしい写真を撮ることが出来

る！！）

●バルコニーでの食事

ルームサービスをバルコニーで取る楽しみはクルーズの醍醐味である。

（船には素晴らしいレストランもあるよ！）

●新鮮な空気

バルコニーがあれば、部屋の中にフレッシュな空気を入れることが出来る。窓

が開かない、もしくは窓の無い部屋とは閉塞感が違う。

（部屋には寝るだけに戻るんだもん）

●シーライフが楽しめる

イルカの群れや鯨など、窓が無ければ見ることは出来ない。しかし窓があって

も、窓越しでは良く見えない。バルコニーなら存分にこのようなシーライフを

満喫出来る。（サンデッキの方が視界は広いよ！）

●ロマンチック

新婚さんや結婚記念日のクルーズなど、バルコニーで二人だけのひとときをワ

イン片手に過ごすのは、何てロマンチックなのでしょう。

（そんな年ではないもんね）

●夕日

昼の楽しさを締めくくる夕日の美しさをバルコニーから見るのは素晴らしいも

のです。そして夕日が水平線に沈んだら、輝く満天の星が夜空を飾ります。地

上では味わえない風景です。（その頃は夕食中だもんね）

確かにバルコニーつきの部屋は良いと思いますが、費用対効果をどう判断する

かの問題です。お部屋でゆっくり過ごしたい場合は予算の許す範囲で出来るだ

け広いお部屋を選ぶべきでしょう。しかしお部屋は寝るだけと割り切れば、そ

の差額で色々と楽しむことも可能です。

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メールマガジン005号　　　2005/11/10日発行（月・水・金発行）

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□□　シーボーン・スピリットに海賊。他の船は大丈夫？　□□

シーボーン・スピリットがソマリア沖で海賊の襲撃を受けたことに引き続き、

再びクルーズ・クリティックの記事の紹介です。

クルーズ業界で海賊に襲われた事例は極めて希で、事実ここ１０年間全く発生

していません。しかし今回の事件のように非常時対応については日頃から対策

と訓練が行われています。

今回のようにクルーズの安全が破られたのは初めてではありません。１９８５

年には　Achille Lauro　においてハイジャックでアメリカ人が殺害されるとい

う事件が起こっています。 この時、テロリストは乗客として合法的に乗り込ん

でハイジャックに及びました。その結果、クルーズ各社はセキュリティ・レベ

ルを一段と上げました。

今回の事件ではAK-47マシンガンとロケット推進の手榴弾が使用されましたが、

船側の日頃の訓練が実り失敗しました。

現在海賊の危険地域として認識されているのはマラッカ海峡です。クアラルン

プール、ランカウイ、ペナン、シンガポールへの航海がそれにあたります。次

にインドネシアとフィリピンの群島海域も危険とされていますが、現在クルー

ズは行われていません。

またナイジェリアとイラクも危険とされていますが、クルーズの計画はありま

せん。そしてソマリア沖は近年危険が高まりつつあると警戒されていました。

この事件を契機に寄港することが激減するでしょう。

一方クルーズ側でも荷物検査で武器類の船への持ち込みを防止すると同時に、

多くの船では乗客の顔写真を撮影しています。また保安チームに勇猛でなる

グルカ兵を雇っている船もあります。

マラッカ海峡を年中航海しているスタークルーズでは、数百にも及ぶ監視カメ

ラを装備し、船のスピードも業界では早い２５ノットの能力を持ち、業界で唯

一、航空業界でおなじみの「事故やハイジャックに備えた」自社のシュミレー

タ・センターを持っています。しかも警察が暴徒鎮圧の使用する放水銃まで備

えています。

今回の事件を契機に、さらに保安レベルを高めて、「クルーズは安全な旅」の

神話を築いて欲しいものです。

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□□　シーボーン・スピリットが海賊の襲撃を受ける　□□

クルーズ・クリティックによれば、シーボーン・スピリットがソマリア沖を航

行中に２隻のボートによる、機関銃とロケット推進を持った手榴弾の攻撃を受

け、乗組員の一名が手榴弾の破片により負傷したとのことです。

このボートには４?５人が乗っており、シーボーンに乗船を企んだようです。

船長は直ちに、全ての乗客に対し、オープンデッキに出ることを禁止し、海賊

船を追い越して難を逃れました。

マイアミのシーボーン本社では次のような緊急ステートメントを発表しました。

「船長以下乗組員はただちの予定の防衛、避難のための行動を取り、（襲って

来た）小さな船の乗員はシーボーンに乗り込むことが出来ずに去りました。乗

客・乗員は無事です。しかしこの船はまだその海域にいることと思われます。」

シーボーン・スピリットは当時１５１人の乗客と１６１人の乗組員が乗船して

いました。そしてエジプトのアレクサンドリアからモンバサへの１６泊のクル

ーズの最終日でしたが、シーボーン・スピリットはアフリカへ寄港することな

く、予定を変更して、セーシェルへ向かい、乗客はセーシェルで下船しました。

ソマリア近海は世界で最も危険な海岸線の一つで、国連ではソマリアへの食料

供給プログラムがこれらの海賊の出没のために、遂行に支障を来していると警

告を発していたばかりでした。

この出来事でクルーズ各社はアフリカへの寄港を一斉に見直しています。海賊

の跋扈で有名なマラッカ海峡はどのよう対策を打っているのでしょうか？気に

なるところです。

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□□イージー・クルーズがアメリカ進出。日本船にはもっと多様性を！！□□

地中海クルーズで人気を博しているイージー・クルーズが今年の１２月からい

よいよカリブ海に進出します。最初のクルーズの予約率が８６％という人気で

す。一人一晩あたり１５ドル（１７００円程度）の安さが支持されたのでしょ

うか？

予約した乗客の５０％はアメリカ人、３０％がイギリス国籍だと言います。

また乗客の平均年齢も３０代半ばで、通常のクルーズより２０才程度平均年齢

が低いのも、イージー・クルーズの地中海における実績と同じです。

雑誌クルーズ１１月号にイージー・クルーズの内容が紹介されていますが、

ホテルに例えれば素泊まりの簡素なビジネスホテルであり、フルに食事を船内

でして、部屋の掃除などを依頼すると、通常クルーズ並か、それよりも高くな

ると報告されています。寄港地で存分に楽しみ、「船は移動と寝るためにのみ

ある」と割り切った考え方です。

イージー・クルーズが若者の間で人気があるのはその手軽さと気楽さでしょう

か？クルーズは一般的に昼間の停泊が多いのですが、イージー・クルーズの

スケジュールは午後と夜間の停泊がたっぷりとってありますので、陸上で存分

に楽しむことが出来ます。またどこで乗船しても、どこで下船しても自由で

最低２泊、最長１４日まで利用出来ます。

正当派クルーズの「正装した晩餐会」「毎日同じメンバーとの夕食」などの堅

苦しさから「フリースタイル・クルージング」へと世界のクルーズ業界は大き

く変化しつつあります。そしてカーニバルやロイヤルカリビアンのように「船

はテーマパーク」として面白い趣向と気楽さを売り物に、若い層に食い込んで

いますが、それをもっと極端にしたのがイージー・クルーズです。

それに比較して日本の船は飛鳥、にっぽん丸、びいなす、の三隻しかなく、し

かもどの船をとってみても大差がありません。一泊５万円近い価格と、「暇と

お金のあるお年寄り」に照準をあわせた趣向では選択肢が極端に少なく、若い

人や仕事を持った人は敬遠することになってしまいます。クルーズ業界として

工夫が必要ですね。

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□□ 世界のクルーズ勢力図 　□□

日本では「郵船の飛鳥」「商船三井のにっぽん丸」「日本クルーズ客船のぱし

ふぃっく・びいなす」の三隻しか定期運行していませんが、世界には数多くの

クルーズ会社があります。

最大手はロイヤルカリビアンとカーニバル・クルーズです。この両者のクルー

ズ船は「船そのものがまるでテーマ・パーク」です。その他にＰ＆Ｏグループ

としてＰ＆Ｏやプリンセス・クルーズがありますし、スタークルーズ系列とし

てスタークルーズとノルウェージャン・クルーズ・ラインもあります。

最高級船として憧れのシルバーシー、シーボーン、ラディソン、クリスタルな

どは一度は乗って見たいクルーズ船です。ここまで高級でなくとも、ホーラン

ド・アメリカやセレブリティもいいですね。他にも欧州系列をはじめとして数

え切れないほどのクルーズ会社があります。

ところが資本系列で眺めると、違った展開になります。多くのクルーズ会社も

結局は４つに集約されるのです。

●カーニバル＆ＰＬＣグループ

カーニバル・クルーズの持株会社であるカーニバル・コーポレーションは１９

８８年ホーランド・アメリカを買収したのを皮切りに、９１年には最高級クル

ーズのシーボーン、９７年には地中海クルーズで活躍するコスタ、９８年には

クイーンエリザベスで有名なキュナードを傘下におさめてきました。一方で大

きなグループであるＰ＆Ｏと覇権を競っていましたが、２００３年には両者が

合併して世界最大のクルーズ会社が誕生したのです。

●ロイヤルカリビアン系列

カーニバルとはアメリカ市場で最大のライバルであるロイヤルカリビアンは

１９９７にセレブリティを資本系列に加えました。世界第二のグループです。

●スタークルーズ系列

経営不振であったノルウエージャンをアジアの新興クルーズ会社であるスター

クルーズが買収して、積極経営に転じ、フリースタイル・クルージングを売り

物に躍進しています。そして世界第二位の座を狙う位置につけてきました。

●独立系列

これらの系列に属さないで独立の活動をしているのが郵船系列のクリスタル・

クルーズや最高級のラディソン、シルバーシーにデズニーや欧州のＭＳＣなど

があります。

今後世界のクルーズ業界がどのように発展して行くのか興味は尽きません。