2006年6月アーカイブ

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メールマガジン0122号　　　2006/06/28日発行（月・水・金発行）

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□□ ２００５年　日本のクルーズ事情 □□

６月に国交省から「２００５年の我が国クルーズ動向」が発表されました。

この報告書によると、２００５年度のクルーズ人口は１５万６千人で前年比

２．４％減少となっています。

さらに内訳を見ますと、内航クルーズが７万８千人、外航クルーズが７万８千

人と丁度同じ数字ですが、外航クルーズには日本船社の１万７千人が含まれて

いますので、日本船社利用者は９万５千人、外国船社利用は６万１千人と圧倒

的に日本船社利用が多い現状です。

さらに正確に言えば、外国船社利用６万１千人の中で、陸上ツアーに組み込ま

れたヘルシンキ?ストックホルム間の一泊二日クルーズが２万人も含まれてい

ますから、外国船でクルーズらしいクルーズを楽しんでいる日本人はわずかに

年間４万人程度になります。

世界のクルーズ人口１０００万人の中で、日本人が自由に外国クルーズを楽し

んでいるのが、年間わずか４万人という数字は、まさに「日本はクルーズ後進

国」そのものだと思います。逆に外国船のクルーズに魅力を感じているあなた

は日本では「クルーズの開拓者」とも言える貴重な存在だと言っても過言では

ありません。

さて国内クルーズの実態を見てみましょう。一泊クルーズを楽しむ人々がなん

と全体の４５％を占めています。２?３泊もまた全体の３８％を占めているの

です。ですから４泊以上の「クルーズらしいクルーズ」を楽しんでいる人々は

わずかに１７％、１３６００人というありさまです。

また国交省の統計にはありませんが、国内クルーズ乗客の年齢層は高く、７０

歳に近い状況であることから、日本のクルーズはまだまだ一部の人々に限定さ

れているといえますね。

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□□ カーニバル　洋上で携帯電話を可能に □□

「国際ローミングが出来る携帯電話なら、船の中でも使用できるのでは？」と

の質問を良く受けます。答えは「使用できません」でした。ところがカーニバ

ル・クルーズでは船上での携帯電話の使用を可能にすることを計画中です。

このほどカーニバル・クルーズ社とWireless Maritime Services 社が独占契約

を締結し、カーニバルの乗客が新しいネットワークを利用できるようになりそ

うです。その結果、乗客は港でも洋上でも自分の携帯電話から家や会社に電話

をかけることが出来るようになります。

Wireless Maritime Servicesのチェアマン　Leighton 氏は「今後は洋上から

音声電話はもとより、メールや画像の送信、ネットのチェックなど、通常陸上

で行っている携帯電話サービスを利用できるようになるでしょう」と胸を張っ

ています。

当面カーニバル・トライアンフから始め、来年にはカーニバル全艦隊にこのサ

ービスを広げる予定です。但し全ての携帯電話が可能なわけではありません。

Wireless Maritime Services社と契約した携帯電話会社に限定されます。目下

のところボーダーフォンは契約にリストアップされていますので、使用出来る

かもわかりません。

また通話料金は「国際ローミング」の料金になるそうです。ボーダフォンの利

用者は一度問いあわせてみるといいですね。

洋上でのインターネット利用は、ある程度気軽に利用できるようになりました。

今後は携帯電話に利用に弾みがつくといいですね。

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□□ ハリケーン・シーズン始まる　旅行社の選択には注意を □□

昨年、猛威をふるったハリケーンですが、今年もシーズンはやってきました。

６月１日からシーズンが始まります。６月と言えば世界最大のフリーダム・オ

ブ・ザ・シーズが華々しいデビューを飾ったばかりです。

NOAAの長期予報では、１３?１６の熱帯性低気圧が発生し、このうち８?１０

はハリケーンに発達する予想です。そしてさらにこのうち４?６はカテゴリ３

以上の大型ハリケーンになる可能性があるとのころです。

昨年は史上最高である２８の熱帯性低気圧が発生し、うち１５がハリケーンと

なりました。昨年のNOAAの予測では１２?１５の熱帯性低気圧が発生し、うち

７?９がハリケーンとなるとの予想でしたので、予想は大幅に外れたことにな

ります。

特にカトリーナとウイルマはニューオルリーンズとコズメルに大きな被害を及

ぼし、クルーズ業界は深刻な影響を受けました。コズメルはいまだ完全に復旧

していない状況です。それ以外にもハリケーンのために、出発した港に帰港で

なかったり、クルーズ期間が短縮されたり、逆に延長されたり、またキャンセ

ルになったりと大混乱のカリブ海クルーズでした。

さて今年も多くの人々がカリブ海クルーズを楽しむことでしょう。英語に堪能

で、臨機応変に行動できる人は問題ありませんが、そうでない人には是非注意

が必要です。

１．添乗員つき、しかも有能な添乗員のつくクルーズに参加すること（添乗員

　　の能力は千差万別です）

２．何かあった時には日本から十分にサポートすることが可能な信頼できる旅

　　行社を選ぶこと

この二つを肝に銘じて欲しいと思います。ハリケーン・シーズンのカリブ海ク

ルーズはくれぐれも安値だけでクルーズを選ばないことです。クルーズを扱っ

た歴史の長い大手の旅行社の主催旅行を選ぶべきです。新興の旅行社でクルー

ズ歴史の浅い旅行社の主催旅行では、どうしても陸上パック旅行の常識でクル

ーズを扱いますので、たとえ大手でも注意が必要です。

クルーズの販売自体はどこの旅行社でも扱いますが「主催旅行社が経験十分か

どうか」に注目してください。クルーズを主催出来る旅行社の数はそう多くあ

りませんから精査出来るはずです。

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□□ クルーズでは生鮮食品をどのようにして手に入れているの □□

日本船は食事が売り物ですから、特に国内クルーズでは各港へ停泊していると、

食材を積んだ車が横付けになり、生鮮食材を運び込んでいる光景に良く出くわ

します。船が小さい（乗客数が少ない）だけに冷蔵トラック１台か２台程度の

量で十分です。

外国クルーズではどうなのでしょうか？特に拠点から遠く離れた、いわゆる僻

地では食材の安全性に問題はないのでしょうかとの質問が良くあるそうです。

特にBSEや鳥インフルエンザなどが問題になると心配になります。しかし「心配

ご無用」というのが結論だとクルーズクリティックは言っています。

外国クルーズでは乗客数も多く、食材自体が巨大な量になりますので、大部分

は冷凍もしくは冷蔵状態で特定の大手業者から購入します。ですからクルーズ

の航続距離とはあまり関係ありません。たとえばプリンセス・クルーズの食肉

はアメリカ産かオーストラリア産に限定されているそうです。

今や食材の保存技術と輸送技術の発達で、地球半周の距離があっても、生鮮食

材を問題なく調達することが可能になったと豪語しています。しかし本当に美

味しいのは、その日取れたての新鮮な野菜や魚だと思いますが、このような本

当に新鮮な食材を調達すると、クルーズ代金も高価になってしまいます。

そのようなわけで最高級と言われるクルーズ、たとえばクリスタル・クルーズ

などでは生きたエビなど新鮮な食材をその土地で調達しています。それでもク

リスタル・セレニティでは大評判のウニやアワビの刺身はすぐに売り切れにな

ってしまいます。

また日本の船のように、自国を中心として運行している小さな船のクルーズや

リバークルーズでは土地勘もありますので、本当に新鮮な食材を入手して提供

しています。結局のところメガシップ（巨大な船）では、新鮮な食材を得るこ

とは難しいかわりに、食の安全は確保されていると考えていいでしょう。

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