2006年9月アーカイブ

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メールマガジン0165号　　　2006/09/29日発行（月・水・金発行）

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□□ 海外クルーズ　外国船の選び方 □□

日本の船はそれぞれに違いがありますが、雰囲気として大きな差がありません。

しかし外国の船はまさに千差万別です。今年カーニバル・リバティの地中海ク

ルーズが格安でありました。参加した乗客が怒っています。理由を聞くと今ま

でシルバーシーに乗船していて、趣向といい、サービスといいなってないと言

うのです。

帝国ホテルのレストランの常連客が高級ファミレス（こんなのあるかな？）に

来て、怒っているようなもので、明らかに選択を誤っているのです。そこで外

国船の選び方について説明します。

一般的に２万トンから５万トンクラスの外国船は高級な船です。船会社の名前

を言えばシルバー・シー、シーボーン、セブンシーズ・マリナーなどのリージ

ェント・セブンシーズ、クリスタルです。これらはクルーズの中でも最高峰を

ゆく高級船で、クルーズを知り尽くしたセレブなお客が利用する船です。私の

ような庶民が手が出るものではなく、一泊あたり５００?６００ドルします。

一声１００万円クラスなのです。

クリスタル　http://inox-tabi.com/cruise/serenity/

私のような庶民が利用する船は世界のクルーズ人口１千万人のうち９０％を占

め、一泊あたり１００ドルからの格安お値段で、乗客を喜ばすために、あらゆ

る手だてを講じています。そして例外なく８万トンから１６万トンの大型船で

あることが特徴です。乗客の数を増やすことで、楽しいエンターテイメントを

乗客に提供出来るのです。

唯一の例外はクイーンメリーや来年暮れに投入されるクイーンビクトリアを持

つキュナードです。キュナードは高級船に属します。大衆船との違いは乗客の

数を大衆船の半分にして高級なサービスを提供しています。高級船と大衆船で

は場合によってはお値段が５倍も違いますが、人によっては大衆船の方が楽し

くて好みだと言います。クルーズの楽しさに値段ほどの差はありません。

さて大衆船ですが「クルーズは普段着で自由に楽しみたい」という人は、スタ

ークルーズのスーパースター・ヴァーゴやプライド・オブ・アメリカなどを運

行するNCLです。「フォーマル」の日でも、アロハやカジュアルで平気です。要

するに「フォーマルの日には着飾ってもいいですよ」という気楽さです。堅苦

しいことの嫌いな人にはピッタリです。お値段も一泊あたり１００?３００ド

ルからとなります。

ヴァーゴ　http://inox-tabi.com/cruise/virgo/virgo2.htm

プライド・オブ・アロハ　http://inox-tabi.com/cruise/aloha/alohatop.htm

次に「船上がテーマパーク」の雰囲気を売り物としているのが世界最大のフリ

ーダム・オブ・ザ・シーズで一躍日本でも有名になったロイヤルカリビアン（

ＲＣＩ）とカーニバル・クルーズです。料金も一泊１００ドルからと格安で楽

しいので、大人気です。アメリカ人の大部分がこの二つのクルーズを楽しんで

います。フォーマルでのタキシード着用率は１０％程度ですが、ネクタイと背

広は必須です。

カーニバル　http://inox-tabi.com/cruise/pride/

陽気で気軽なイタリアの船はコスタとＭＳＣです。地中海のスペッシャリスト

として大活躍で日本でも人気があります。お値段はRCIやカニバルより少し高め

です。ヨーロッパのコスト高を反映しているのでしょうか。クラスとしてはカ

ーニバルやＲＣＩと同じです。

以上述べた船より少し高級なのが日本でも大人気のプリンセスやセブリティで

す。プリンセスは年配者向きでセレブリティはモダンアートで船内を飾ってい

ます。

セレブリティ　http://www.inox-tabi.com/cruise/sumit/index.htm

プリンセス　http://www.inox-tabi.com/cruise/princess/index.htm

クラシカルな船旅を楽しみたい向きには１３０年の伝統を誇るホーランド・ア

メリカと日本にはお馴染みの薄いＰ＆Ｏです。

ホーランド・アメリカ　http://www.inox-tabi.com/cruise/statendam/

以上述べましたように、多種多様な外国クルーズに対して、私の写真集で雰囲

気をつかみながら自分にあった外国船を選んでください。

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□□ アメリカのクルーズ最近の傾向 □□

「英語で 'education'（教育） と'vacation'（休暇）は同じ意味で使われてい

たことがある」とのもったいぶった書き出しでクルーズ・クリティックのHPで

は「最近のクルーズの傾向として、クルーズで学ぶことがトレンドとなってい

る」と述べています。

以前にも書きましたが郵船が親会社のクリスタル・クルーズでは教養講座にと

ても力を入れています。ところが最近ではカーニバルやロイヤルカリビアンの

ような大衆船にまでその傾向が押し寄せているというのです。今年二月にカー

ニバルに乗船した時はそのような雰囲気ではなかったのにと思いつつ、クルー

ズ・クリティックの記事を読みました。

ベイビーブーマー（日本でいう団塊の世代）の高齢化で彼らは休暇に知的な要

素を求めているというのです。このような要求に応えてクルーズ各社では洋上

での様々な学習体験を提供しだしたと言うのです。

たとえばロンドンの王立演劇アカデミーの卒業生によるシェークスピア・ワー

クショップだとか、ベルリッツによるフランス語講座、天文学者による彼のベ

ストセラーに関する講演、名高い政治家や外交官による外国人の民族と文化の

講演など盛りだくさんです。

さて今年二月に乗船した時はそのような雰囲気ではなかったカーニバルでは「

アラスカクルーズで、海洋生物学者と野生生物専門家が船船から見える、風景、

海、および動物の生態について説明」しているそうです。またカーニバル・グ

ローリイでは「専門家による包括的な栄養、フィットネス、およびウェルネス

ワークショップ」を実施しているそうです。

またロイヤルカリビアンでは「家の改築やガーデニングから天文学、宇宙探検」

までの幅広い講演、また「Write Stuff」シリーズは作者と出版社が出席し「フ

ァインリビング」プログラムとしてウェルネス、ファッション、および建築デ

ザインでクラスを開催しているそうです。

アメリカを代表する大衆船、カーニバルやロイヤルカリビアンでさえこのよう

な教養講座を開催するくらいですから、それより高級船はさらに教養講座に磨

きをかけているようです。

もともと旅は知的好奇心を満足させるものですが、これから知的好奇心に満ち

た、語学とネットの使い手である、団塊の世代の定年を契機に、一年間でたっ

た五万人の外国船クルーズ参加者が飛躍的に増加することを期待しています。

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メールマガジン0162号　　　2006/09/22日発行（月・水・金発行）

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□□ クルーズと船酔い □□

最近、外国のネットを調べても、興味あるニュースに出会えません。そこで良

く質問を受ける「クルーズと船酔い」に関するクルーズ・クリティックからの

記事に私の経験を加えて紹介します。

まずクルーズ経験者は良くご存じと思いますが、クルーズ船には横揺れ防止の

フィンスタビライザがついていますから、釣り船のような揺れはありません。

波高３メートル以内なら静かで揺れている感覚はありません。海が荒れてくる

と「私は酒に酔っぱらっているのかな」と思うほど横に静かにゆらぎを感ずる

程度です。

一般的に船酔いにかかり安いのが３?１３歳の女性で、７０歳以上の高齢者は

船酔いにかかりにくいことが臨床的に証明されているようです。

船酔い対策の一番は薬を飲むことです。外国船では船酔い薬が売店で売ってい

ます。しかし私の見解では、人種によって薬のききかたが違いますので、日本

で薬局や医者と相談し、適切なものを入手してください。私はクルーズではあ

りませんが、南米の建設現場で二年働いたことがあります。風邪を引いて医者

にかかって、薬と注射でかえってひどい目にあった経験があります。外国での

薬や注射は要注意です。

第二は船酔い防止のリストバンドです。要するにツボを押さえて船酔いを防止

するもので、東洋医学の指圧の思想がアメリカ人に受け入れられ、結構効くと

いう声を乗客から聞きました。日本でも入手可能ですから、一度試してみては

いかがでしょうか。

それから船酔いを恐れる場合にはキャビンを、「船の中央で低層階」を選択す

ることです。技術的に言えば船の重心付近のキャビンを選択すれば、揺れは一

番少なくてすみます。海が荒れてくればキャビンに逃げ込めば良いわけです。

次に乗船してすぐにデッキに立って水平線を眺め、平衡感覚を船に合わすこと

です。そして船酔いの予兆を感じたら、素早くコンソメスープかクラッカーな

ど軽く食べることです。要するに慣れの問題で、精神的な要素も多いので船酔

いには最初の段階で勝つことだと思います。

またクルーズクリティックでは５万トン以上、出来れば１０万トンクラスの大

型船を選べば良いと言っています。しかし大型船は縦揺れには強い（縦揺れは

３００メートルもある大型船では波の波長を越えていますのでほとんど防止で

きます）ですが、横揺れは３万トンクラスと大してかわらないというのが私の

見解です。

最後に波の静かな海域でのクルーズを選ぶことを推奨します。それには定置定

点クルーズでしょう。アラスカやメキシカンリビエラは比較的波静かな海域を

運行しています。なるべく外洋クルーズを避けることです。

私は現在の飛鳥２の前身のハーモニーでハワイ、横浜クルーズに乗船し、波高

９メートルの大時化を経験しました。私の場合は大いに楽しみましたが、船に

浸水などの被害が出ました。またNCLのニューヨーク、カリブクルーズでは大変

な被害に二度もおそわれています。このような海域は絶対的に避けることです。

以上が船酔い対策です。参考になりましたでしょうか？

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メールマガジン0161号　　　2006/09/20日発行（月・水・金発行）

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□□ 「定年退職で自分にご褒美」と世界一周クルーズを申し込む前に □□

飛鳥!)効果かどうか知りませんが、世界一周クルーズが大人気です。２００７

年はすでに完売、２００８年も予約好調のようです。しかも２００８年は飛鳥

!)、びいなす、にっぽん丸の三隻が同時に世界一周にでかけるという盛況ぶり

です。少し前までは世界一周は船会社にとって賭けのようなもので、とても毎

年世界一周など出来ませんでした。まさに様変わりです。

飛鳥!)　

http://www.pts-cruise.jp/tour/asuka/2008world/?afs=INOUE

びいなす　

http://www.pts-cruise.jp/tour/pacific_venus/2008world/?afs=INOUE

にっぽん丸　

http://www.pts-cruise.jp/tour/nipponmaru/2008world/?afs=INOUE

世界一周のお客さまの特徴のひとつに「定年退職を迎え自分にご褒美を」と全

くクルーズ未経験の人が予約を入れるのには驚きます。これは全くの冒険です。

２００８年のように邦船そろいぶみとなると、値段も結構違います。私はクル

ーズ未経験の人がいきなり世界一周を申し込むということに対して「世界一周

は２００８年とまだ先の話。まず今年邦船を乗り比べてみることです。それぞ

れに雰囲気が違いますよ」と強く勧めています。今ならクリスマス・クルーズ

が最適で絶好のチャンスです。

http://www.pts-cruise.jp/tokushu/w_xmas/?afs=INOUE

次に気に入った船が見つかったら一週間程度のクルーズを経験することを強く

勧めています。クルーズの楽しみの三大要素は設備の豪華さ、食事などのサー

ビスの内容に加えてもっとも大切なのは「乗客の織りなす雰囲気」なのです。

設備とサービスは一泊のクルーズで容易に判断出来ます。しかし「乗客の織り

なす雰囲気」は少し長い乗船体験がないと判断できません。

世界一周は１００日間の長丁場です。乗客の織りなす雰囲気がとても大切です。

世界一周が出来るのはお金持ちですから、独特の雰囲気があってもおかしくあ

りません。外国船ならいざしらず、小さな国内の船では「人との交流」が大き

な比率を占めます。端的にいいますと、三隻で雰囲気は相当違います。雰囲気

があわないとせっかくの世界一周も台無しです。ですから慎重さが必要なので

す。

私の独断と偏見で国内船の比較をしています。

http://inox-tabi.com/cruise/base/japan002.html

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□□ カーニバル環境問題に取り組む　ISO14001を取得 □□

ISO14001とは国際標準化機構（ISO）が定める「環境マネジメントシステム規格」

です。最初は汚染物質を排出する工場などが、イメージアップのために取得し

ていましたが、環境問題の取り組みが企業のイメージアップにつながるとして、

多くの企業が認定を申請し合格しています。

このISO14001の波がクルーズ業界にも波及してきました。このほど世界最大の

カーニバル・クルーズがロイドによりISO14001の認定に成功したと発表しまし

た。そしてカーニバルのCEO　Bob Dickinson氏は「カーニバルの品質に対する

真摯な取り組みをさらに発展させ、ISO14001の取得により、カーニバルの環境

に対する積極的な取り組みをすることにした」と胸をはっています。

ISO14001の精神は環境マネージメント・システムであり、いかに上層部が問題

を的確に把握し、適切な手を打つかがポイントです。しかしISO14001を取得す

る時には各企業とも懸命になりますが、内情を話しますと、一旦取得したら定

期的な更改までは寝ていることが多く、形骸化しているとの批判もあります。

今年２月にカーニバル・スピリットに乗船しましたが、オープンデッキの後方

では毎朝煤塵がたまって、椅子に座るのも注意する必要がありました。煤塵の

輩出などは環境問題の最たるものです。今回のISO14001の取得で煤塵問題が見

事に解決するのか注目されます。どなたか来年あたり乗船したら、この煤塵問

題がISO14001の取得で見事に解決されているか教えて下さい。

ともあれクルーズ業界も環境問題には取り組まざるを得ない状況になってきて

いるようです。かけがえのない地球をいつまでも長生きさせるためには私たち

は常に環境問題に関心を持たねばならない時代になりました。ISO14001の取得

もさることながら乗客の一人一人が地球環境に注目することが肝心だと思いま

す。

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□□ 米国クルーズは米国経済に対して３２４億ドル（３兆９千億円）の貢献 □□

アメリカのクルーズ業界はわずか１５万人の利用者しかいない日本のクルーズ

業界と比較するとまさに「巨人とこびと」以上の大差があります。それだけに

米国経済に対する貢献度も大きいと業界はPRに余念がありません。

ICCLは２００５年度、米国クルーズ業界が米国経済に対して前年比８％増の

３２４億ドル（３兆９千億円）の貢献をしたと発表しました。３３万人の雇用

を創出し、直接支払われる賃金だけでも１３５億ドル（１兆６千億円）に達す

るということです。また乗客が買い物やサービスを享受するために落とすお金

も１６２億ドル（１兆９千万円）という巨額な額になると報告しています。

昨年はハリケーンの影響や、例年ほど船腹が増加していないにもかかわらず

２００４年より増加したという事実に注目すべきだと力説しています。

これらの経済効果算出の基準はつぎの通りです。

１．乗客や乗組員の商品購入やサービスに費やすお金。クルーズ前後のツアー

　　や寄港地でのツアーも含みます。

２．旅行社や船会社の陸上部門スタッフの費用

３．クルーズの運行に必要な食料、燃料、ホテル手配や交通費などの費用

４．母港や寄港地での港湾税や諸費用

５．船の修繕費用や陸上施設の償却費

これらの経済効果を享受したのは全米５０州にわたりますが、その経済効果の

７７％をフロリダ、カリフォルニア、アラカスカ、テキサス、ジョージア、ワ

シントン、ハワイ、マサチュセッツ、イリノイの９つの州が享受しています。

２００５年を振り返ってみると、米国クルーズ業界にとってはあまり活発な年

ではありませんでした。もちろん新造船も投入されましたが、その一方で退役

する船もあり、全体としては１９２と増減なしの結果となっています。

それにもかかわらず、２００５年は８６０万人以上の乗客がクルーズに参加し

ました。前年に比較して６．３％の増加です。この数は全世界のクルーズ人口

の７９％を占めます。

また利用者の多い港のトップ・テンはマイアミ、ポート・エバーグレーズ、ポ

ート・カナベラル、ロサンゼルス、ガルベストン、タンパ、ニューヨーク、ロ

ング・ビーチ、シアトル、およびニューオリンズです。

これで米国クルーズ業界の姿が、ぼんやりとではありますが、おわかり頂けた

のではないかと思います。

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