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南極で客船エクスプローラーが沈没

クルーズ船がまた沈没です。

南極大陸沖でクルーズ客船エクスプローラー（2398トン）が海上で物体と衝突し沈没しました。船主のGAPアドベンチャー社によると乗船していたのは乗客 100人（日本人１人含む）と乗組員54人で、たまたま近くを航行していたノルウェーの船に全員救助されました。エクスプローラー号は大西洋南部や南極などを19日間かけて航行するクルーズに就航し、12日目に事故に遭い沈没に至ったとのことです。原因はあきらかになっていません。建造は1969年でした。

今年はエーゲ海でルイス・クルーズラインのシーダイヤモンドがエーゲ海で沈没したのが記憶に新しいところです。またフジテレビ系列の番組「奇跡体験！アンビリバボー」で『実録沈没する豪華客船!!』というタイトルの放送がありました。これは1952年建造のオシアノス号が1991年に南アフリカ沖で沈没した事件です。この時は船の安全管理が誠にお粗末で、老朽設備の破損から、海水が進入し、本来なら沈没するはずのない安全装置が次々と管理不良で突破されて、沈没に至るというものでした。そして何より問題なのは、乗客優先のはずの乗組員が、船長を初めとして我先に逃げ出して、乗客を置き去りにした無責任さです。

そこでふと疑問がわき起こりました。「なぜクルーズ客船のように多くの乗客の命を預かる船がダブルハル（二重底）でないのだろうか」ということです。親切な読者が次のように教えてくれました。これは業界全体の総意ではなくて一部の識者の意見ととらえて下さい。

最近は、ダブルハルと謳っているフェリーが就航し始めたが、まだ一般的でない理由として、

?フェリーや客船は、相当の水が浸入しても沈まない様に、貨物船などに比べると格段に防水に関して設計・検査基準が厳しくなっている。そのため敢えてダブルハルにする必要がない。

?鋼板を大量に使用しなければならないので、コストが上がる。

?窓の取り付けなどデザイン面で難しい。

またオシアノス号の沈没の遠因となった排水系も海水に対する耐食性のある亜鉛メッキをした鉄材が使用されていることが多いようです。しかし同時に亜鉛メッキもキチンとした保守点検がなされてこそ有効です。船会社が乗客の安全第一の観点にたって、基本的な事項を死んでも守る姿勢を示しているところの船を利用するのが一番重要であることは船舶も航空機も変わりませんね。

事故というものは「たまたま」が三回続けておこるような、通常ではありえないことが原因で起こります。クルーズでは私達もとかく浮かれた気分になりがちですが、退避訓練には気合いを入れて臨むことが乗客サイドにも必要だと痛感しました。

藤原雄一郎のクルーズワールド

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『実録沈没する豪華客船!!』

フジテレビ系列の番組「奇跡体験！アンビリバボー」で『実録沈没する豪華客船!!』というタイトルの放送がありました。ただでさえ知名度の少ないクルーズに対し、恐怖感を植え付けるような内容で、クルーズ愛好者としてはヤレヤレと思いましたが、真実は真実ですから直面しなければなりません。また放送後ネットを見ていますと、あちこちで反応があり、このような興味本位の放送の影響力の強さを実感しました。

簡単に内容を紹介しますと、1952年建造のオシアノス号が1991年に南アフリカ沖で沈没した事件です。この時、乗組員は真っ先に逃げ出し、船の上には乗客が取り残され、危機一髪の時に南アフリカ空軍のヘリコプタが救援に駆けつけ、５時間もかかって一人ずつ救出し、奇跡的に全員が無事救助されたことが放映されていました。

船の安全管理が誠にお粗末で、老朽設備の破損から、海水が進入し、本来なら沈没するはずのない安全装置が次々と管理不良で突破されて、沈没に至るというものです。そして何より問題なのは、乗客優先のはずの乗組員が、船長を初めとして我先に逃げ出して、乗客を置き去りにした無責任さです。このような事実を突きつけられると心配になってきます。

本来正常に機能すると考えられているものが機能しない場合は悲惨なことになります。ついこの間エーゲ海で沈没したルイス・クルーズラインのシーダイヤモンドも、このオシアノス号も比較的小さな船でした。クルーズの避難訓練は必ず行われるように法で定められていますが、乗客・乗組員合わせて５０００人以上もいる場合、正常に機能するのか心配になって来ました。また船長以下の重要な地位を占める幹部乗組員に倫理観や責任感が欠如していた場合、これほどの大人数をうまくさばききれるのでしょうか。

全くおかしなたとえですが、実戦経験の無い自衛隊は本当に戦えるのか？海上自衛隊と海上保安庁を比較すると、海上保安庁の場合は危険な目にたびたび遭遇しています。最前線の隊員の戦闘意識は海上保安庁の方が上だという噂が蔓延しています。非常時はあってはならないものですが、実際に機能するかどうかはその時になって見なければわからないのも不安ですね。

さらに話は飛躍しますが、例えばノロウイルスが発生した時の対応などを注意深く観察していると、船長以下幹部乗組員の意識や会社の意識がわかります。日頃の危機管理が行き届いている船や船会社のランク付けなども欲しいですね。「自分の身は自分で守れ」というのなら、古い船は敬遠し、また１０万トンクラスの大型船も避けることかなとも思っています。

また昨今のクルーズ客船の大幅膨張も要注意です。乗組員の意識が追いついているのか心配だからです。このような心配をしていたら外に出ることも出来ませんね。

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ギリシャ山火事とクルーズ

皆さんもご承知のようにギリシャの山火事は、大変な規模に達しました。火災はギリシャ北部から南部ペロポネソス半島、首都アテネに近いエビア島までの広範囲で発生し、丘陵地帯や森林地帯をのみ込み、町や村にも及んだ結果、被害が未曾有の規模に拡大しています。何百棟もの家屋が焼失し、何千人もの住民が学校やホテル、医療施設などに避難しました。数多くの死者も出たようです。

古代オリンピア遺跡付近では丘の森林が焼失し、「プラクシテレスのヘルメス像」など古代彫刻を収蔵しているオリンピア博物館の庭が燃えましたが、空と地上からの消火活動で延焼は食い止められ、オリンピア遺跡は何とか救われたようです。ギリシャと言えば地中海クルーズでもハイライトであり、クルーズへの影響もありました。

古代オリンピア遺跡への海の玄関口として知られているカタコロンの港は閉鎖されました。オーシャニア・クルーズの"ノーティカ"は、オリンピアへのツアーが火事により行うことが出来ませんでした。コスタクルーズの"コスタ・セレーナ"は、東地中海クルーズの寄港地をカタコロンからミコノスに、"コスタ・メディタラニア"もコルフ島にそれぞれ変更しまた。

しかし今月に入り、古代オリンピア遺跡は再開され、ギリシャ拠点のルイスクルーズがいち早く地中海クルーズを再開しました。またカーニバルフリーダムは現時点では予定通りギリシャに寄航することになっています。いち早く行程を変更したコスタクルーズに関してはまだ情報は入っていませんが、再開も間近でしょう。

人気のカリブ海ではハリケーンの襲来で、クルーズは大きな影響を受けています。その上に人気の地中海でもそのハイライト部分であるギリシャがこのような状態で、今年はクルーズ受難の年かなと残念です。地中海はこれから航空運賃も安くなり、ねらい目で、９月、１０月は結構日本から地中海クルーズに参加する人も多いようです。その頃までにはギリシャも見事に復旧していることを祈りたいものです。

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またアラスカで水上飛行機墜落

ついこの間、サン・プリンセスでアラスカ観光の水上飛行機が墜落したことを報告させて頂いたばかりなのに、またホーランドアメリカのザウデルダムのクルーズで墜落事故が発生しました。サン・プリンセスでは船側が提供したツアーでしたが、今回は船とは関係なく個人が申し込んだツアーでした。５名が死亡しましたが、４名の乗員・乗客が生存し、病院に収容されているとのことです。

船が手配しようが、個人が手配しようが、失った貴重な命は帰ってきませんが、事故後の対応に大きな差があったようです。今回事故のあった会社は夫婦で経営する個人事業のような会社で、事故後全く連絡がつかないようです。一方船側で手配したサン・プリンセスでは、事故後直ちに全てのツアーをキャンセルし、事故原因と再発防止が明確になるまで、取引停止措置をいち早くとりました。

サン・プリンセスで事故を起こした会社は、現在ホーランド・アメリカ、ロイヤルカリビアン、セレブリティ、リージェント・セブンシーズとは取引状態にあり、プリンセスとカーニバルが取引停止状態です。サン・プリンセスで事故を起こした会社は現在、運輸安全委員会と事故原因追及の調査・検討中であり、プリンセスもあれこれと注文をつけているようです。しかし今回事故を起こした個人事業会社ではこれだけの対応能力がはたしてあるのでしょうか。現在奥さん一人が対応しているのが実情のようです。

また事故後の補償についても大差があります。サン・プリンセスの事故では補償の直接の対応者はプリンセスになりますが、個人で契約した今回の事故では直接個人事業の会社と交渉を行わなければなりません。個人会社では対応能力もないことでしょう。もし事故にあったのが日本人ならプリンセスの事故の場合は日本の総代理店でも対応してくれるでしょうが、個人事業会社との直接契約ではどうすることも出来ませんね。

このように船が準備するツアーは高いけれど、ツアー業者の吟味から、まさかの時の一貫した対応など、その対応力に大きな差があります。失われた尊い命は帰ってくるものではありませんが、事故が起こってからの一分一秒をあらそう時の対応に大きな差があると家族などの心痛は計り知れないものがあると思います。何度も同じことを繰り返し主張していますが、信用のおける旅行社、信頼のおける添乗員、それに信頼のおけるランドツアーなど総合的に考えてクルーズを選定すべきだと思います。値段の差はまさかの時の保険だと考えるのが、結果として賢いクルーズの楽しみ方ではないでしょうか。

国内クルーズはほとんど問題がないのですが、海外クルーズの場合は、大手の旅行社だからと言って安心できません。その会社がどれほどクルーズの経験があるか、そして顧客を大切にするかを慎重に見極めなければなりません。個人でクルーズから航空券まで手配する人は値段第一で選べば良いですが、「おまかせ」スタイルの人は値段で決めるのは問題です。特に陸上旅行の精神をクルーズに持ち込んでいる会社は添乗員の重要さを理解していません。名前だけで幻惑されてはいけないのです。

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サン・プリンセス　アラスカで水上飛行機事故

サン・プリンセスのアラスカクルーズで、ケチカンでの船主催のツアーで痛ましい事故が発生しました。ケチカンでは水上飛行機が空のツアーに数多く活躍しています。

http://inox-tabi.com/cruise/alaska/hp/ket/k038.htm

ところがその観光用水上飛行機がケチカンから飛び立ち、山岳部で衝突したらしく、水上飛行機のパイロットからの緊急シグナルを受けた救助用ヘリコプターは険しい山岳部に点在する機体を発見しました。パイロットを含む５名全員が死亡し、生存者はいませんでした。

サン・プリンセスでは直ちに全てのツアーを取りやめ、救助活動に全力をあげました。そして２時間遅れでクルーズを続行し、後のことはプリンセスの陸上ツアーチームに引き継がれました。どの程度船側が救助活動やその後の補償に対応するかはわかりませんが、これが船主催のツアーでなければ、船側は関与してくれません。その意味でも、少し金額が高くても、一貫責任のある船主催のツアーに参加しないといけないですね。

また命の値段ですが、日本の総代理店を経由した場合と、アメリカで直接購入した場合では補償金額に差が出ることがあります。もちろん日本の総代理店経由のほうが命の値段は高いそうです。このような非常時には旅行社の実力がためされます。クルーズのバラ買いはあくまで個人の自己責任ですが、旅行社企画のツアーの場合、添乗員と旅行社の力の差によって対応は大きくかわります。

結構高額な保険に加入している人も多いと思いますが、海外クルーズでクルーズだけのバラ買いの人は、全て自己責任ですから、ネットで縦横に安いクルーズを探し、まさかの時は、ご自身で対応すれば良いでしょう。しかし旅行社企画のツアーの場合、大手であることに安心してはいけません。添乗員の質とか旅行社の顧客対応の実態を良く知って参加することが何より大切です。値段だけで判断すると、何かあった時、ホゾを噛むことになります。十分に注意しましょう。

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セレブリティ　ミレニアム　プロペラ事故で混乱

１２泊の地中海クルーズに出発してまもなく、最初の寄港地ビルフラッシュでプロペラが海底の岩にぶつかり、プロペラを損傷しました。その結果１０ノットしか速度が出ず、次の寄港地 Livornoを飛ばしてローマのチキタベキアへ直行しました。しかしその後のスケジュールについて不確かな情報が乱れ飛び、乗客は確実な情報を得られず随分イライラした模様です。

このような突発事故の場合、その対応について船長の素早い決断と乗客への素早い情報伝達が何より重要ですが、今回はこの点で十分ではなく、多くの乗客の不満をあびました。ことの経過を説明しましょう。

すでに述べましたようにビルフラッシュでプロペラを損傷し、次の寄港地 Livornoを飛ばしてローマのチキタベキアで修理をすることにしました。１６人のダイバーを緊急招集し、修理にあたるべきところ肝心のプロペラ部品が間違った空港に配送され、修理の着手が遅れました。そして修理に関する情報が入り乱れて混乱しました。またこの時点で明確な方針を乗客に伝達できずに乗客に不満がつのったと言います。

多くの乗客は一生に一度的な期待を込めて地中海クルーズに参加しており、今後どのような展開になるのかヤキモキしています。一方で予期せぬローマ滞在が長引き、船側はチキタベキアからローマやフローレンスまで無料バスを提供しました。しかしフローレンスまでは往復で５時間もかかり、あまり楽しめなかったようです。

この時点でクルーズ代金の５０％払い戻しとオンボードクレジットをキャビンにより 500ドルから1000ドルまで与えられることが知らされました。これはその後変わることになりましたが・・・さらに船側は様々な無料バスを繰り出しました。中にはポンペイやソレントへのツアーもありましたが、往復だけに９時間もかかるもので、クルーズでの寄航とは大違いですが、船側の努力は大変なものでした。

チキタベキアでの修理に手間取り、この時点ではナポリ、サントリーニ、アテネへの寄航は中止となりましたが、クルーズ自体は続行する意志が示されました。しかしその後、修理が進まずクルーズは結局キャンセルになりました。このようにクルーズ日程に関する情報は二転三転したのです。一番の関心事が二転三転するようでは乗客の不満が高まるのは当然です。このような、場合もっとも悲観的な情報を流すのが常道です。そしてそれより好転すれば乗客はホッとします。ここのところを船側は間違いました。

結局乗客はチキタベキアからローマ経由で直ちに帰国するか、チキタベキアに当分滞在し、当初の予定通りベニスから帰国するかの選択を与えられました。ベニス組は帰国まで時間がありますので、その間船をホテルにすることが可能になりました。当然クルーズ代金は１００％払い戻しされます。

さらに今後のセレブリティの全てのクルーズに対して５０％の価格で乗船できる特典を加えました。そして多くの乗客がチキタベキアから帰国の途についた後で、５０％を１００％（すなわち無料）で今後のクルーズに乗船できる特典に切り替わりました。この情報は旅行社を通じて乗客に知らされることになりますが、せっかくの英断も帰国前にすべきであったと思います。

このようにトラブルが発生すると、船側と乗客側に多大の苦痛と損害を与えます。私のような船に興味のある人間は「シメタ」と思いますが、一生に一度の地中海めぐりを楽しみにしていた乗客の落胆ぶりも理解できます。日本からの参加なら航空運賃も馬鹿になりません。また今回は初期段階での修復スケジュールが二転三転したことで、乗客に多大の迷惑をかけました。危機管理としては問題を残したと思います。船側としては初期段階で思い切ってキャンセルにすべきだったと、後になってしみじみ思ったことでしょう。

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またも船から海中へジャンプ　一人生存　一人死亡

最近カーニバルの二つの船で飛び込み事件が発生しました。一人は生存し、一人は死亡しました。カーニバルリバティから２８歳の男性が船から海中へ飛び込みました。沿岸警備隊によればあきらかに酔っぱらっていたとのことです。乗組員が見つけてライフジャケットと浮き輪を投げ込み、おかげで沿岸警備隊の救助されました。

もう一人は１８歳の青年で、早朝7:30に海に飛び込みました。３０分後に乗組員により救助されましたが、死亡しました。このような事故はカーニバルだけではありません。最近ロイヤルカリビアンの世界最大フリーダム・オブ・ザ・シーズで一名が飛び込み未だに行方不明です。グランド・プリンセスで男と女が飛び込んでいますが救助されました。さらにカーニバル・グローリでも飛び込み事件があり救助されています。

このような愚行は今に始まったことではありません。２００５年には９名、２００６年には１３名、今年はまだ半分しか経過していませんが７名が飛び込んでいます。このように飛び込み事件は年々増大しつつありますが、アルコールによる泥酔で我を失って行動するケースが増大しているとのことです。

この愚行による沿岸警備隊などの捜索費、クルーズラインの被害は甚大なものがありますが、現在のところ、これらの愚か者が罰せられたケースはほとんどありません。しかし今後は費用保証などで厳しく罰せられることになるでしょう。

今年の事例をとっても、若い人とロイヤルカリビアン、カーニバル、プリンセスと言った大衆船で事故が発生しています。これらの船にはこのような程度の低い乗客が乗船していると考えなければなりません。実際に飛び込み事件を引き起こす愚か者の背景に、その何倍、何十倍もの愚か者が控えていると考える必要があります。私たちはクルーズの安全神話と旅先での気安さ、開放感から無防備になりがちです。

最近でこそ日本の安全と安心が損なわれつつある日本ですが、日本と同じ感覚で外国を旅行するのはきわめて危険です。しかしクルーズは別だと私も思っていましたが、これほど愚行が増えてくると陸上旅行と変わらない用心が必要と痛感しています。いくら親しくなったとはいえ、くれぐれも、その人の部屋に行くことはやめましょう。

欧米人は公共の場での泥酔は恥だと思っていて、日本人とことなって公共の場で泥酔者を見ることはほとんどありませんが、いったん部屋に入れば、泥酔が待っています。ここのところを十分に認識して下さい。公共の場と個人の場で人間が豹変するのです。

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外国船クルーズでの困った事件

世の中には困った人はかならずいます。クルーズには安全神話があるのに残念です。

船から忽然と消えて行方不明になって裁判沙汰を起こした乗客の家族もいます。つい最近、世界最大の船、フリーダム・オブ・ザ・シーズでの出来事です。真夜中の1:45にバルコニーから２４歳の若者が海に飛び込みました。そして朝８時に行方不明になったことが判明し、船は若者が飛び込んだ地点まで戻り、沿岸警備隊と共同で探索を続けましたが、みつかっていません。

おかげでこのクルーズは丸一日遅れ、寄港地をスキップせざるをえませんでした。そのわずか２日後に、NCLの船で船の吹き抜け階段の手すりを２２歳の若者が滑り降りて転落し、死亡しました。またバルコニーから飛び込む事件は過去何度も起こっています。今年に入ってもカーニバルで一名、プリンセスでも二名発生しています。

普通バルコニーから転落することは考えられません。可能性があるとすれば

●酔っぱらっているか大馬鹿者か

●大男であるか（そのような大男はいません）

●バルコニーのいすに上ってよろめくか

このような馬鹿げた行動で貴重な命をなくすばかりか、大きな迷惑を船や乗客に及ぼします。一般に欧米人は日本人のように公共の場では酔っぱらうことはありませんが、自分たちの部屋では相当酔っぱらって悪行をなす事例がいくつか公表されています。カーニバルやロイヤルカリビアンなどでうっかり親しくなって彼らの部屋へ行くことは厳につつしまないと大変なことになる可能性があります。特に女性は要注意です。過去に実際に被害を受けた女性がいます。公共の場では十分に船側の注意も行き届いていますが、キャビンの中までは監視が及びません。

またカーニバルではジャマイカでカーニバルのツアーに参加していた乗客がつい最近、武器を持った強盗に襲われました。幸い負傷者はでませんでしたが、金品を奪われています。自分たちだけの個人旅行中におそわれたのではなく、れっきとした船のアレンジするツアーで二人組の銃を持った強盗に襲われたことに戦慄しました。

安全神話のクルーズでも、快適さと楽しさに浮かれることなく、十二分な注意が必要です。だいたいカリブ海は危ない所なんだと心にインプットしておく必要があるようです。

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ハリケーンシーズンが始まる

カリブ海クルーズはもっとも人気のあるコースですが唯一の難点はハリケーンです。クルーズの日程が変更になったり、港が変更になったりと大変です。日本からは必ず航空機で行きますから、航空券の変更もしなくてはなりません。天気予報でハリケーンの襲来が予告されたらどうすればよいのでしょうか。またこのような天候による不可抗力による被害の費用は誰が持つのでしょうか。

日本の旅行業法や約款では天候等の不可抗力の場合、旅行社は免責となります。費用は乗客が持たねばなりません。しかしアメリカの場合どうでしょうか。

まずハリケーンが襲ってくるとの情報が入れば、港の変更や日程の変更はつきものです。またクルーズ自体がキャンセルになることもあります。このときのクルーズ会社の対応については「クルーズ会社の現実的な対応」と「クルーズ会社の責任の範囲」をわけて考えないといけません。

「クルーズ会社の責任の範囲」についてはあらかじめ契約条件が書いてあります。ほとんどの人は英文でもあるし読んでいないことでしょうが、天候など不可抗力の場合、アメリカでもクルーズ会社の責任はごくわずかです。しかしほとんどのクルーズ会社は遅れを最小限にしたり混乱を出来るだけ避けるために最善を尽くします。

また変更になった部分についてはクルーズ代金の一部が返却されることもありますし、オンボードクレジト（船内だけで利用できるお金みたいなもの）が与えられたりします。このような契約では免責なのに、ある程度の補償をするのは、船の代金にも関係があります。飛鳥２の前身のクリスタル・ハーモニでのハワイから横浜までのクルーズで悪天候のために１４時間遅れ、深夜の横浜到着となりました。本来天候による不可抗力のはずなのに、日ごろ私たちが宿泊できない超高級ホテルに無料で宿泊させてもらい感激しました。超高級船ならではのサービスです。

しかし重要なことは船上結婚式や新婚旅行、大勢の家族旅行などきわめて重要なイベントにカリブ海クルーズを計画している場合は絶対にハリケーン・シーズンを避けるべきです。アメリカでもバミューダで結婚式をあげる予定で関係者がクルーズに集合し、いざ出港という場面でハリケーンが来襲し目的地がカナダ／ニューイングランドに変更された例もあるそうです。泣くに泣けませんね。

これからボツボツ、ハリケーン・シーズンに入り、秋口まで続きます。安全なのは１１月ころから冬場にかけてですね。ご注意ください。

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ホーランドアメリカ　乗客が乗船できず

ホーランドアメリカのマースダムはアメリカ・ジョージア州のサヴァナから133名の乗客を乗船させる予定でした。ところがサヴァナの港湾当局では乗船に必要なセキュリティ・チェックが出来ないとの理由で乗客は港に取り残される結果となりました。

ホーランド・アメリカは３?４週間前から再三にわたって港湾当局に保安チェック機械をそなえるように要請してきたと話しています。一方港湾当局は船は単に燃料補給のために寄港し、乗客の乗船も下船もないと聞いていたとの反応です。この港は貨物船のターミナルであり、クルーズ船のターミナルではないから明らかにホーランド・アメリカの責任で乗客が取り残されたのであると主張しています。

結局乗客は１４０キロも離れたチャールストンから乗船することになり、100ドルのオンボードクレジットを受けとりましたが、ひどい目にに合いました。一方で１０００人のすでに乗船している乗客は下船を許され、交通機関であるトロリーは大混雑したそうです。一時下船の乗客もセキュリティ・チェックの対象のはずですから、これもおかしなことだと思います。

サヴァナの観光に携わる当局はこのような港湾当局の態度では今後のクルーズ・シップの寄港は期待できないと遺憾の意を表明しています。まさにその通りだと思います。アメリカもまた日本と同じく縦割り行政なのでしょうか。日本の場合はクルーズ船の誘致を港湾当局が行っている例が多いですから、このようなことは起こらないと思いますが、果たしてそうでしょうか？

しかし私はホーランド・アメリカもサヴァナの港湾当局もきわめていいかげんだと思います。このようなことが実際に発生したことは驚きです。はじめての寄港地にはこのようなリスクが潜んでいることを実感しました。珍しい話なので紹介しました。

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